10月16日，由工业和信息化部、交通运输部、北京市人民政府联合主办的2025世界智能网联汽车大会在北京召开。
如今，智能网联汽车已从技术探索阶段迈入规模化发展的关键时期，中国不仅积极参与到了新技术的探索，还是相关产业各项指标走在最前列的市场。这依赖于中国各大车企及相关供应企业共同参与。
会上以及分论坛上，各大车企一把手、创始人均进行了发言，一起来听听他们说了啥？
国企注重行大局大方向
传统国企方面，一汽、长安、东风以及北汽、广汽等车企的相关负责人都进行了发言。
中国一汽集团有限公司董事、总经理刘亦功指出，智能网联汽车产业仍面临三大挑战：一是在芯片、操作系统、大模型等关键技术领域尚未实现完全自主可控；二是重复建设、标准不一、数据壁垒等问题制约整体效能；三是L3级及以上自动驾驶、车路云一体化等前沿领域的商业闭环仍有待突破。破解上述挑战需要发挥新型的举国体制优势，汇聚产业链优质资源，搭建一个跨越组织边界，实现技术共建、共享的国家级汽车智能产业协同创新平台。
中国长安汽车集团有限公司董事长朱华荣指出，数智新汽车将成为真正的未来，未来汽车就是可自进化的“智能汽车机器人”。当前，汽车正向陆海空立体出行生态延伸，为产业发展开辟了新的增量空间，未来出行将进入“上天入海、顶天立地”的大生态，智能网联汽车标准全球化可以推动产业与用户双赢。
北京汽车集团有限公司董事长张建勇提出两点倡议：一、推动政策协同，打通跨区域落地堵点。建议加快L3级责任边界的界定，统一车路云一体化标准。完善数据跨境流动、安全保障体系等配套政策，为企业规模化运营提供清晰指引，让政策红利充分释放。二、深化技术共享，避免资源浪费。面对感知融合、高精度定位等行业共性难题，建议建立行业级自动驾驶数据池、测试资源平台，开放模拟仿真场景库、封闭测试场地。同时推动芯片、操作系统等核心关键技术联合研发，攻克共性难题，让技术创新更高效、更普惠。
广州汽车集团股份有限公司董事长、总经理冯兴亚指出，智能网联的下半场竞争已进入“短兵相接”的阶段。面对这一挑战，广汽集团正主动开启自我变革，同时全面拥抱用户需求，加速推动广汽从传统制造企业迈向用户和技术双轮驱动的“新广汽”。
东风汽车董事长、党委书记杨青表示，随着人工智能革命演进，逐渐发展出超越人类智慧水平并能自主感知、决策、执行的“超级智能”，同时拥有物理身体，形成具身智能体。未来汽车正在被重新定义，像人形机器人一样，成为“超级大脑”和“物理身体”融合的具身智能体；汽车具身智能体是未来汽车的主要形态，将进一步丰富汽车内涵。
新势力更看重企业当前方向
相比国企更加注重政策及大方向层面，新势力汽车企属于汽车行业的新力军，发展速度快，但经营层面相对集中，反而更加注重企业发展方向上的内容。
小米集团董事长雷军表示，智能网联汽车行业非常复杂，涉及到的领域非常广泛，不是一个单点突破的竞赛，而是一个需要全行业共建共享的生态变革。智能网联汽车的发展处于历史的机遇期，不是零和博弈，需要全行业的团结一致，共建共享智能网联汽车的新生态，共同推进行业发展。他还呼吁企业把资源和精力集中到科技创新和技术研发上，共同抵制网络水军、黑公关等网络乱象，一起营造积极向上、文明有序的产业发展环境。
蔚来汽车创始人李斌表示，自动驾驶的终极使命应该紧密着围绕两件事去做，一是解放了多少精力，二是减少了多少事故。他认为，从现在这个阶段来讲，应该把减少事故放在第一优先的事项，在这个基础上才可能去真正的去解放精力。
民营车企集团看中未来大方向
传统民营车企由于旗下品牌众多，“盘子”比较大，更加注重在智能网联领域未来的大方向。
吉利控股集团董事长李书福表示，智能网联汽车已经从概念探索进入了技术突破、场景应用的新阶段。软件定义汽车，AI成为新引擎，“全域AI”与“天地一体”正是吉利推进智能网联变革的主战场。吉利已将AI技术深度融入到架构、动力、底盘、座舱等全链路，推动汽车向智慧生命体的进化。
赛力斯集团董事长张兴海表示，近期，国务院、工信部，以及相关部委围绕行业内卷整治、规范与发展出台了多项政策，在产业链安全、供应商权益保护、全国统一大市场建设、安全监管等领域实现了阶段性的目标，为行业稳增长稳预期提供了坚实的政策基础。也希望“反内卷”进程能够继续，成为常态化。
同时，众多跨国车企不管是出于重视中国市场销售为目的，还是以中国汽车产业作为学习点，都非常重视参与中国汽车行业的智能网联领域，其高管也在会上表达了海外车企与中国车企的不同侧重点。
大众汽车集团（中国）首席技术官吴博锐表示，需要非常优秀的、在技术等方面的合作伙伴，同时传达安全第一这个精细的信号，大众汽车需要确保耐用性，对于车辆辅助驾驶系统也是如此。
宝马集团董事高乐表示，未来跨行业合作非常重要，技术开放非常重要，中国在这方面做得非常好，可以说遥遥领先。宝马采用企业内创新和外部合作的双轮驱动创新模式。内部创新成果包括改变传统驾驶模式，使用全新第六代电驱系统架构，推出全景式iDrive体系等；外部合作方面，宝马与宁德时代、Momenta、阿里巴巴、华为等均展开合作。
最后，如今在汽车智能网联方面，供应商的参与程度也非常高。对于智能网联的发展，他们的观点同样非常重要。
Momenta首席执行官曹旭东表示，智能驾驶行业在经历阶段性事件后，正进入深刻反思与规范建设期。辅助驾驶的L3、L4级别可以“脱手、脱眼”，这在2030年之后可能会快速普及。
地平线创始人兼首席执行官余凯表示，地平线在自动驾驶领域是偏冷静的玩家。而且，汽车芯片即便只有一个“bug”，也将造成万劫不复的损失，因此要有敬畏之心。
潇湘晨报记者胡雄
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